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来源：雷达Finance
雷达财经出品 文|周慧 编|孟帅
10月16日，港股上市公司快狗打车发布公告称，公司已与独立第三方订立买卖合同，拟有条件以1元对价，出售旗下承担内地业务运营的附属公司全部股权。
公告显示，今年上半年，标的公司收入约0.44亿元，除税后亏损0.49亿元，截至上半年末未经审核负债净额约247.6万元。
此番甩掉内地业务的“包袱”后，快狗打车董事会建议将公司中文名变更为“GOGO科技”，以反映集团的业务及未来战略方向。
作为头顶“同城货运第一股”光环的线上同城物流平台，快狗打车近年来在与货拉拉、滴滴货运等对手的竞争中“节节败退”，其去年在中国内地的市场份额已萎缩至0.5%（以闭环货运GTV计）。
同时，快狗打车自身的业绩表现也不尽如人意，自上市以来，公司始终未实现盈利。2022年至今年上半年，公司归母净利润累计亏损超27亿元。
巅峰时期，快狗打车的市值一度超过百亿港元，但截至10月21日收盘，公司股价已回落至1.12港元/股，最新市值不足1亿港元。
作价1元，快狗打车甩卖内地业务
10月16日盘后，港股上市公司快狗打车发布公告称，公司已订立买卖合同，拟有条件出售旗下经营中国内地业务的附属公司全部股权，代价为人民币1元。
据悉，该笔交易的买方为Crestpoint Investment Limited，是一家在香港注册成立的有限公司，主要从事投资控股，由在香港居住的商人吴子峰全资拥有。
快狗打车表示，经董事作出一切合理查询后确认，买方及吴子峰均为独立第三方。
而被出售的附属公司则是一家在英属维尔京群岛注册成立的投资控股公司（后称“标的公司”），于买卖协议日期由快狗打车全资持有。
公告显示，标的公司直接持有中国快狗打车集团有限公司100%股权，并通过股权与合约安排，控制包括天津五八货运、镇江五八供应链、海南五八货运等经营实体，承担着快狗打车品牌在中国内地的全部运营。
据快狗打车披露的财务数据，2024年至2025年，标的公司分别实现收入1.66亿元、1.32亿元；录得除税后亏损1.52亿元及0.8亿元。
今年上半年，标的公司收入约0.44亿元，除税后亏损0.49亿元。截至上半年末，其未经审核的负债净额约247.6万元。
快狗打车称，该笔交易完成后，标的公司将不再是上市公司的附属公司，其财务业绩将不再纳入公司的合并财务报表。
公告显示，根据标的公司的未经审核综合财务报表，快狗打车本公司拥有人应占出售事项的估计收益约247.6万元，但鉴于名义代价，公司预期不会自出售事项收取任何扣除相关开支后的所得款项净额。1元的代价将用作集团一般营运资金。
对于此次出售内地业务，快狗打车董事会表示，此举旨在提升长期营运效率及加强集团策略重点——标的公司主要经营的中国市场已不再是集团的核心地域重点。
尽管其仍维持其营运能力，但业务范围及地域覆盖范围并不完全符合集团现时的优先事项。
快狗打车认为，一方面，出售事项能够使集团精简市场布局，并将管理层注意力及资源重新分配至与未来发展更具策略相关性的领域。同时，行政负担及架构复杂性的减少预期将提升集团的灵活性及营运专注度。
另一方面，出售事项将使标的公司在新股东旗下经营，后者可能更能为其业务投入针对性资源及灵活性，有利于标的公司未来的增长。
快狗打车这则公告发布后，部分媒体将其误解读为“快狗打车退出内地市场”。对此，快狗打车于10月20日发布声明称，前述表述与公司公告事实严重不符。
同日，快狗打车发布补充公告，重申“出售事项不会影响目标集团向其在中国的用户、客户及物流合作伙伴提供的服务，相关服务将在日常业务过程中正常持续”。
快狗打车表示，本次交易仅为股权层面的调整，只是针对内地运营主体股东结构的变更，不涉及内地业务关停、清盘、注销或终止运营。本次交易不改变内地运营主体的法人资格，本平台与各位用户、司机已签署的各项服务协议继续有效。
交易完成后，快狗打车品牌及相关同城货运网络平台将继续在买方拥有与支持下深耕中国内地市场，持续为用户和司机伙伴提供服务。
市值不足1亿港元，市场份额持续下滑
随着此番将内地业务拱手让人，快狗打车董事会建议将公司中文名更改为“GOGO科技”，英文名维持“GOGOX Holdings Limited”不变。
快狗打车董事会表示，前述交易完成后，集团将不再以“快狗打车”品牌在中国经营任何业务，集团业务将转为专注于香港及其他海外市场，并以“GOGOX”品牌在上述市场经营。
因此，公司董事会认为，现有中文名不再反映集团业务及未来方向，保留该名称可能令股东、潜在投资者及公众对其业务产生混淆。
而新中文双重外文名称“GOGO科技”更能反映集团交易完成后的业务，赋予公司一个更清晰的企业身份，并与内地以外市场所使用的“GOGOX”品牌一致。
快狗打车强调，建议更改公司名称不会影响股东任何权利或集团的日常业务运营或财务状况，此举符合公司及股东的整体最佳利益。
雷达财经从快狗打车官网了解到，其前身为2014年9月上线的58速运App。该应用是一款以满足城市短途货运为切入点，实现基于用户位置下单、司机系统派单、在线支付及服务评价的全流程交易闭环的短途货运交易服务平台。
值得一提的是，该App的缔造者陈小华，同时也是58同城创始团队中的一员。天眼查信息显示，58.com Inc．目前仍持有快狗打车35.93%的股份。
2017年8月，58速运与专注于香港及海外市场的短途货运服务平台Gogovan合并，并于一年后正式更名为“快狗打车”。
到了2019年，快狗打车的业务范围已覆盖5个国家及地区、340+个城市的超2000万名注册托运人，平台注册司机人数高达360万。
天眼查显示，2022年6月，快狗打车成功登陆港股，一时风光无限。
尽管头顶“同城货运第一股”的光环，但在后续与货拉拉、滴滴货运等对手的竞争中，快狗打车却“节节败退”。
在上市前披露的招股书中，快狗打车援引弗若斯特沙利文数据称，其是中国内地第三大线上同城物流平台，市场份额为3.2%，排名位于市场份额为52.8%（货拉拉）及5.5%（滴滴货运）的参与者之后。
但到了2025年，据货拉拉招股书援引弗若斯特沙利文数据，以闭环货运GTV计，快狗打车在内地市场的份额已萎缩至0.5%，而货拉拉与滴滴货运则分别提升至61%及12.4%。
市场份额锐减的同时，快狗打车在资本市场上也遭受“冷眼”。巅峰时期，快狗打车的市值一度超过百亿港元，但截至10月21日收盘，公司股价仅剩1.12港元/股，市值不足1亿港元。
上市至今仍未盈利，不到五年亏超27亿元
公司股价持续低迷的同时，快狗打车的业绩表现也难言出色。
雷达财经梳理发现，在公司正式登陆港股前，快狗打车就已连续多年身陷亏损泥沼。自2022年至今年上半年，快狗打车归母净利润累计亏损已超27亿元。
同花顺iFinD数据显示，上市当年，快狗打车实现营收7.73亿元，同比增长17.01%；录得归母净利润亏损12.05亿元，同比扩大38.1%。
2023年至2024年，快狗打车的营收持续下跌，一路降至6.6亿元；同期，公司归母净利润分别亏损11亿元及1.93亿元。
到了2025年，快狗打车的营收止住下跌态势，同比微增1.58%至6.71亿元，并录得归母净利润亏损1.61亿元，较上年收窄16.32%。
不过，快狗打车的盈利能力并未得到明显的修复。据同花顺iFinD数据，2025年，快狗打车的销售毛利率为28.12%，较2024年的33.13%下滑约5.01个百分点。
步入2026年，快狗打车的毛利率有所回升，上半年毛利率较2025年同期增加约1.5个百分点至29.9%。
然而，快狗打车仍未能成功跨过盈利拐点。今年上半年，公司实现营收2.93亿元，同比下降10.86%；期内录得归母净利润亏损0.71亿元，同比收窄37.29%。
其中，作为公司业务基石的平台服务分部报告期内达成交易总额4.11亿元，实现收入0.46亿元，较去年同期减少27%。
对此，快狗打车解释称，该项收入的减少主要与中国内地市场竞争加剧及旨在优化公司的服务产品及提高盈利能力的战略决策转变有关。
同期，企业服务分部累计服务企业客户超7.89万家，该分部的平台交易总额达2亿元，贡献收入约2.04亿元，虽同比下跌13%，但仍占据着集团总收入的最大份额（69.6%）。
此外，得益于中国香港及海外市场的强劲表现，快狗打车上半年增值服务分部产生收入0.43亿元，同比大幅增长36.9%，占集团营收总额的14.7%。
而分地区来看，今年上半年，快狗打车来自中国香港及海外市场的收入约2.49亿元，占公司总收入的比重高达85%；同期来自内地市场的收入仅0.44亿元，且较上年同期大幅减少35.7%，显著拖累了公司的营收表现。
费用方面，今年上半年，快狗打车的销售及营销费用约0.38亿元，同比减少10.2%。该减少主要系对平台服务交易用户的奖励减少，以及推广与广告开支的减少。
同期，公司的一般及行政费用则主要因雇员福利费用（包括以股份为基础的酬金）减少，从去年上半年的0.75亿元减少10.6%至0.67亿元。
此外，公司上半年的研发费用约0.09亿元，同比大幅减少84.2%。
此番出售内地业务后，拟更名为“GOGO科技”的快狗打车后续能否跨过盈利拐点？雷达财经将持续关注。
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责任编辑：杨红卜
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